Trafikljus märker inte av mopedister

Det gäller alltså att som mopedförare hamna rätt i körfältet för att inte bli stående.

– Sensorerna i backen täcker inte hela körbanan, Oftast är också den känsligaste delen längst fram. Stannar fordonet lite för tidigt kanske de inte hamnar på den. Men det är byggt så att det ska fungera oavsett cykel eller moped, säger Bertil Jernstedt på NEA-gruppen som ansvarar för att lägga ner detektorerna.

Det finns andra sätt att hantera trafikljusen än med detektorerna som grävs ner, men det är oftast mer kostsamt.

– Det finns ju videokameror som kan användas istället för sensorer, men det är en väldig kostnad. Man måste fråga sig var någonstans problemet är, säger Bertil Jernstedt.

Hans Broqvist, beläggningsingenjör på trafik- och gatuenheten i Karlstad, håller med.

– Det har funnits planer på kameror vid Klaraborgsbron men det är så pass dyrt att det nog inte är hållbart, säger han.

Risken är stor att mopedföraren ledsnar på att stå vid en tom gatukorsning och istället chansar och kör mot rött, eller helt enkelt tar andra vägar förbi trafikljusen. Till exempel via cykelbanor, något man från polisens håll beivrar.

– Då blir det en rapport som vanligt. EU-mopeder ska inte köra på cykelbanor och de får naturligtvis inte köra mot rött. Det innebär böter givetvis, säger Leif Hultman, pressinformatör på polisen i Värmland.

• Kan man som polis ha förståelse för tilltagen om de sker på grund av att sensorerna inte känner av mopederna?

– Det kan man aldrig veta som polis. Om jag ser en moped som kör mot rött, hur ska jag veta att han har stått och väntat flera minuter? Nej, det blir böter som vanligt, säger Leif Hultman.

– Annars får kommunen ta tag i det där och bygga om så att det fungerar för alla fordon. Det är ju inte meningen att man som mopedförare eller cyklist ska behöva leta rätt på tråden för att komma vidare. Det är någonting som kommunen får åtgärda.

VF sökte Henrik Lander, ordförande i teknik- och fastighetsnämnden, under tisdagen.